无论是新造车势力、传统车企还是互联网科技企业都已经扬言造车，2021年的中国车市不可谓不精彩，但是落地呢？20~30万元如果想要选择一辆纯电平台的轿车选择只有Model 3、小鹏P7极氪001三款车型。现在消费者能够选择的车型其实并不多。截止到今年3月，新能源乘用车仅只有47.8万辆，相比501.7万辆的乘用车销量总数，占比仅仅只有9.5%。新能源板块虽然成为市场关注的焦点，但远远还没有达到元年这一级别，新能源市场正在期待一次全新的革命和碰撞。

不仅仅是丰田、凯迪拉克，本田、奥迪、雷克萨斯、Smart、宝马ix、路特斯，甚至连奔驰大G如此燃油的标杆都要在2022年量产纯电车型。相比2021年的拥抱变化，2022年真正将迎来厮杀，来自海外传统的造车势力和新造车势力将真正在2022年展开对决。中国新能源市场也将在2022年迎来成为全球新能源市场第一7年之后最艰难的一场“战役”。从2020年数据来看，自主品牌目前约占新能源汽车零售量的70%，但如果细分这70%，绝大部分的销量来自于价值偏低的廉价车型，北汽新能源、eQ、荣威i6，五菱宏光mini EV，售价超过20万元除了比亚迪汉以外，就是新造车势力的头部三家企业，还有恒大和高合汽车。 

这仅仅是因为传统车企还未转型成功，或者正在转型的路上，并不代表70%永远都属于他们的荣光。“我们预计2021、2022年新能源汽车销量将实现每年40%到50%的增长。”麦肯锡咨询公司的答案。如果按照2020年中国新能源111.1万辆的成绩来看以保守的40%来计算，2021年新能源车型将达到155万辆，2022年则将突破217万辆。